淺談公路瀝青路面坑槽修補工藝

韓興繪

（伊犁公路總段特克斯公路段）

摘 要：本文簡要闡述了公路瀝青路面坑槽的修補工藝，并進一步介紹了各種坑槽修補方法的效果對比

關鍵詞：公路；瀝青路面；坑槽修補

　　1 前言

　　公路存在大量的坑槽病害，主要是因為路面瀝青的粘附性差、瀝青路面面層的空隙率過大、鋪裝層開裂等原因導致水分滲入，而瀝青路面面層排水系統設計不當，滲入的水分又無法及時排出，防水層被破壞，形成坑槽。伊犁地區降雨量大，雨水周期長，公路在通車后，往往一場雨就會引起全線路面出現大量坑槽。

　　坑槽是瀝青路面的典型病害，嚴重影響了路面的平整度和行車的舒適性，給行車安全帶來很大的隱患，因而要求路面坑槽維修應及時、快速、徹底、耐久。伊犁公路總段一直積極關注路面坑槽的修補工作，始終堅持"精益求精"的原則，從深度、廣度上不斷探索、不斷改進路面坑槽的修補工藝。考慮料源和機械的碾壓方式，以獲得更大密實度和更佳平整度，同時不斷引進新工藝、新技術、新材料處理路面坑槽，以達到行車的安全性與舒適性和諧統一的效果。

　　2 瀝青路面坑槽的修補難點

　　坑槽產生后，坑槽內含有大量的積水、沉泥，坑槽周邊存在松散開裂等問題。坑槽的修補工藝對修補后坑槽中的瀝青層壽命影響很大，影響坑槽修補質量主要因素有：如何排干積水和確保坑槽干燥、如何確保坑壁坑底無沉泥無松散、如何保證坑壁坑底與新瀝青材料的粘結密實牢固、如何確保有合適的施工溫度和修補材料的壓實等。只有正確處理好以上因素，使得坑槽修補后修補材料和原有的路面材料形成盡可能的統一，才能從整體上減少坑槽二次破壞的機會。

　　3 路面坑槽修補的現狀

　　3.1冷補工藝

　　這幾年流行的冷補料，伊犁公路總段亦進行了嘗試，因為冷補料方便快速，如果使用完后長時間無雨水的話，冷補料還是能起一定作用的。問題是冷補料修補過的路面坑槽，在雨后很快會再次出現，有些甚至產生更大的破壞，必須重新修補，這樣所造成的成本和影響就更大了。這是因為坑槽冷補過程中沒有消除坑壁坑底的沉泥與松散，坑壁坑底與新的瀝青冷補材料無法進行密實粘結，很容易進水和積水，瀝青冷補材料只是簡單地填滿坑槽而已。

　　3.2 熱補工藝

　　熱修補的具體操作工藝流程為：測量→切割路面→風鎬鑿松→人工清除→卸料攤鋪→整平碾壓→清掃現場→開放交通。

　　這種做法的缺點是在坑槽切割鑿邊及壓實過程中，坑槽四周容易產生松散和崩縫，同時坑壁為冷熱接縫，導致不同的瀝青板塊在外力作用下弱接縫會開裂，雨水會順著裂縫縫壁滲透到面層下，從而產生坑槽再破壞，危害路基層的穩定性，影響道路的整體壽命。

　　目前采用的坑槽修補方法都很難克服因弱接縫、松散、進水、積水而引起坑槽再破壞的問題。

　　3.3 修路王

　　修路王的全稱為瀝青路面熱再生養護車，它采用輻射熱能的加熱墻將待修補路面加熱，然后人工耙松，噴灑乳化瀝青，使原有的瀝青混合料現場再生，再從該車料倉中輸出熱的瀝青料，攤鋪、找平，用該車配有的自行式振動壓路壓實路面，完成修補工作，避免了傳統修補方法造成的弱接縫。

　　修路王可全天候工作，修補速度快，降低勞動強度等性能特點，特別是其對坑槽修補能迅速作出反應，延長了道路的使用壽命。但目前修路王價格很高，很高的初期投入費用限制了修路王的進一步推廣應用。

　　因此，必須需求一種新的材料、新的技術，使得坑槽修補維護變得有效、持久、經濟。

　　4 壓縫帶+瀝青復原劑（CAP）技術在坑槽修補中的應用

　　公路坑槽問題是多方面的，我們除改善排水系統外，亦認真積極地對不同坑槽修補方法進行分析總結，要防止坑槽，就要認真解決滲水、積水問題，更重要的是首先要進行防水處理。

　　傳統修補并不能徹底解決坑槽區域的防水問題，而修路王的前期投入又太高，由此必須加強新技術、新工藝、新材料的應用。為此，我們在2007年5月選用壓縫帶的新技術處理路面坑槽。

　　針對常見的路面坑槽、坑槽弱接縫、脫粒及小凹坑，壓縫帶+瀝青復原劑（CAP）技術的主要處理工藝主要如下：

　　4.1 路面坑槽

　　在傳統修補方法中改用瀝青復原劑噴涂坑槽里表，再把壓縫帶（或接縫帶）粘貼在坑壁立面上，然后用熱補料填充并壓實，更后用瀝青復原劑對坑槽區域進行涂刷滲透。

　　注意：測量劃線要適當外移5～10cm，使得接縫處理效果更好。

　　4.2 坑槽弱接縫

　　傳統處理過的坑槽，普遍存在弱接縫問題。這時可以使用壓縫帶對弱接縫進行封縫處理，防止弱接縫開裂和產生松散，然后用瀝青復原劑涂刷滲透坑槽區域。

　　如今公路養護多采用這種方法處理弱接縫：采用傳統修補工藝處理坑槽后，立即使用熱粘壓縫帶烘烤粘貼在弱接縫縫面上，更后用瀝青復原劑涂刷弱接縫區域。這樣的處理工藝簡單方便，容易掌握，且效果可與修路王媲美，此法越來越受到養護工人的青睞。

　　4.3 脫粒和小凹坑

　　對瀝青表面的脫粒和小凹坑，可直接把魁道熱粘壓縫帶烤融后，立即撒上干凈的石粒壓實。這樣可以有效防止脫粒和小凹坑繼續惡化發展成為坑槽。

　　5 各種坑槽修補方法的效果對比

　　5.1 傳統坑槽的修補效果

　　由于與原路面的粘結性較薄弱，在行車荷載和雨水的不斷沖刷下，弱接縫的地方很快又會出現二次破壞，兩側瀝青又較松散，容易滲水破壞基層。如圖1-a所示，修補坑槽被風鎬鑿松后，可以看到里面的石料全是濕的，底部更可以看到有大量的積水存在（圖1-b）。這說明了坑槽弱接縫及松散都存在滲水現象。

　　通常情況下，冷修補工藝的坑槽壽命大約兩個月，熱補工藝的坑槽壽命大約半年。

　　１-a

　　1-b

　　圖1 傳統坑槽修補效果

　　5.2 修路王

　　修路王的熱再生技術保證了無弱接縫產生，防止了水破壞，進一步提高了坑槽修補質量。但因修補成本過高，只適合大面積使用。

　　5.3 壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)的修補效果

　　5.3.1 坑槽修補效果：

　　消除了坑槽弱接縫，填補料與原路面緊密結合，無接縫痕跡，與整體路面相當。坑槽區域表面涂刷瀝青復原劑后，路面不再滲水。瀝青復原劑具有滲透粘接的作用，噴灑后，防治坑槽區域的微小裂縫、松散，并形成了防水封層（如圖2）。

　　5.3.2 弱接縫修補效果：

　　壓縫帶不僅嵌入弱接縫內與之充分粘結，而且加強了該區域的強度，防止了弱接縫啃邊、崩邊、脫粒等進一步的破壞。

　　5.3.3 小坑洞效果：

　　經過幾個月的車輪碾壓后，坑洞表面密實無松散，修補區域與原有路面形成一個整體，防止了弱接縫區域滲水、開裂的可能。

　　5.4 效果分析

　　傳統的坑槽修補工藝無法消除弱接縫問題，且因為小面積壓實的密實度不足，導致表面層松散。坑槽修補后多出現弱接縫開裂，表面滲水，短期內即需要再次挖補。而滲水、積水造成坑槽的二次破壞、擴挖都會造成養護成本的急劇上升。

　　修路王的熱再生技術能夠很好地使新舊料形成有機的結合，消除弱接縫問題，但小面積的壓實不足同樣導致修補后面層松散。

　　壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)處理技術，成功地解決了坑槽修補的難點。這是因為：，壓縫帶消除了弱接縫；第二，瀝青復原劑的滲透和粘結，使整個坑槽區域密實和無滲水，處理后效果顯著。

　　壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)的效果總的來說可以概括為以下幾點：

　　恢復瀝青混凝土路面的表面功能，恢復行車的平順性和舒適性;彌補坑槽破損處原路面的強度和耐水性的不足，具有明顯的補強作用;改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進一步破壞擴展，消除了弱接縫，做到防治結合;壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)整體處理瀝青路面，可以看到下雨后，原有裂縫和唧漿病害的路面不再產生裂縫和唧漿，即這一技術能有效防治路面裂縫和唧漿病害。

　　結束語

　　在當前養護任務重、資金不足的情況下，運用新技術、新材料等手段，積極推進綠色環保型預防性養護，從而整體上提高公路與城市道路的安全、舒適、高速、耐用的使用要求，成為了養護工作的重中之重。

　　壓縫帶+瀝青復原劑(CAP)技術是一種較為科學的、有針對性的修補工藝，它使修補后坑槽的穩定性提高，壽命大大地延長，減少了重復維修的次數，更重要的是減少了對交通的影響。這是預防性養護的又一次成功嘗試，值得在公路養護單位的日常養護中推廣使用。