然而，瀝青路面有個更大的缺點就是感溫性。鋪筑后投入使用的瀝青路面在大自然風吹、雨淋、口曬、凍融等災害反復的作用下，使瀝青與礦料不斷地發生著物理和化學變化，使其老化，逐漸降低了其適應氣候變化的能力。同時由于道路在鋪筑過程中總是存在強度較低的地方，在荷載的反復作用下，就引起了路面的破壞，例如開裂等，在氣候因子、水、荷載等作用下，破壞進一步發展，從而表現為坑洼、坑槽等，使行車速度下降，服務質量下降，嚴重的甚至引發交通慘案。此外坑洼、坑槽等破壞引起行車顛簸振動產生的荷載是正常的1.5-2.0倍，在荷載的作用下，松散、坑洼等很快就能發展成為大面積的損壞，降低了道路的服務質量和服務壽命。因此應盡早對路面產生的坑槽等進行修補，做好路面早起的養護，以保證其使用品質并使其發揮更大的經濟效應和社會效應，在我國大建設后，如何給路面進行快速有效、經濟的修復已成為我們重點科研對象。

目前，瀝青路面的修補主要是裂縫和坑槽的修補。裂縫的修補主要是對裂縫進行填封，技術比較單一；而坑槽修補則涉及到坑槽、局部網裂等病害進行修補和加強，需對材料、設備、工藝三個方面進行研究。綜合國內外文獻及資料來看主要有以下幾種坑槽的修補方式：

熱油撒布：基本限于瀝青表處或或淺貫路面，使用于高溫、面積大的修補，低溫修補或小面積修補差，補后容易出現“擁包”、“泛油”、“松散”等病害。浪費比較大，成本比較高。

乳化瀝青：其操作基本采用人工拌合，方式落后，浪費大，低溫修補成型慢，容易形成“花面”。此為路面維修后，開放交通慢，維修周期短，高級路面無法采用。

熱再生：采用廠拌熱再生，或是現場采用綜合養護車產出成品瀝青混合料，均需要采用大量的機械設備，同時也需要較高的能源，養護質量雖然好，但養護成本也特別高，也及難推廣；而采用現場支鍋人工拌合瀝青混合料，不僅造成環境污染、勞動強度高，而且瀝青混合料的級配和油石比也不好控制。

冷再生：相對于熱再生來說，冷再生無疑降低了能耗，但廠拌冷再生的設備運營成本高，設備也難以推廣；就地冷再生也需要大型設備且級配及油石比也不好控制。

以上四種維修方式并且還受到季節的影響，特別是北方，雨雪寒冷天氣漫長，對于一般性維修和應急維修而言，操作都比較困難，難以實現。在這種情況下，冷補瀝青混合料就應運而生。近年來市場上已廣泛推廣應用的成型產品當屬溶劑型可儲存式冷補瀝青混合料，又稱預拌式冷補瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、冷鋪瀝青混合料、常溫瀝青混合料、低溫瀝青混合料、油礫石等。這些產品是采取熱拌或冷拌將瀝青混合料預拌好，用袋裝或桶裝儲存，也有的是露天儲存，在常溫下對路面破損進行及時的預防性修補，避免破損病害的進一步擴展。

相對于傳統的熱拌熱補瀝青混合料的熱態技術，采用預拌式冷補瀝青混合料的冷態施工技術，不僅節約能源，減少對環境污染，而且生產和施工操作簡便、效率高，不受運輸、分散等條件的限制，備受養護部門的青睞。冷補料與熱補料、乳化瀝青混合料、冷再生性能特點對比見表1.1

表1. 1常見修補方式對比表

綜上所述，相對于其他的修補方式而言，采用冷補料進行修補不僅具有良好的社會效益和經濟效益，還改善了工人的勞動條件，降低了對環境的污染。而冷補料的研究重點在于膠結料的研究，因此對此進行研究是具有十分重要的現實意義的。

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