國(guó)外道路修補(bǔ)材料發(fā)展歷程

國(guó)外道路修補(bǔ)材料經(jīng)歷了焦油，況青，PVC膠泥，改性瀝青，氯丁橡膠，焦油聚氨醋，改性聚氯醋，及聚硫橡膠等材料的使用發(fā)展歷程。

　　隨著公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)科技的發(fā)展，許多性質(zhì)的高分子材料己廣泛應(yīng)用路面的修補(bǔ)，使路面的質(zhì)量得到提高，同時(shí)路面使用壽命得到有效地延長(zhǎng)。

　　道路修補(bǔ)材料的早期應(yīng)用始于1906年，美國(guó)在東部華盛頓、馬薩諸塞州使用熱熔型焦油瀝青作為道路修補(bǔ)材料，此時(shí)人們認(rèn)為道路修補(bǔ)材料的主要功能是填充。

　　1912年，美國(guó)國(guó)家水泥協(xié)會(huì)制定了涉及路面修補(bǔ)材料標(biāo)準(zhǔn)。許多年來(lái)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)一直作為水泥路面填縫膠的性能指標(biāo)的參考，直到現(xiàn)在許多標(biāo)準(zhǔn)依然在沿用該修補(bǔ)材料的部分內(nèi)容。

　　1960年，美國(guó)在Michigan水泥路面上首次采用氯丁橡膠作道路修補(bǔ)材料。此后有關(guān)修補(bǔ)材料的研究和生產(chǎn)蓬勃發(fā)展起來(lái)，道路修補(bǔ)材料發(fā)展迅速，也帶動(dòng)了道路修補(bǔ)材料施工和生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展。

　　進(jìn)入20世紀(jì)70年代，人們改變了對(duì)修補(bǔ)材料的性能要求，認(rèn)為道路修補(bǔ)材料必須具備一定的防止水分滲入的能力，眾多研究單位和生產(chǎn)廠家開(kāi)始將道路修補(bǔ)材料的主要性能要求從充填性能轉(zhuǎn)化為防水性能。

　　近代道路修補(bǔ)材料的應(yīng)用現(xiàn)狀，現(xiàn)在被廣泛接受的道路修補(bǔ)材料的標(biāo)準(zhǔn)要求，一是道路修補(bǔ)材料必須除了保證地表水的少滲入，而且要具備足夠的抗嵌入度，以防止硬物侵入裂縫處、損傷縫隙。二是修補(bǔ)材料必須有足夠的抗腐蝕能力。三是修補(bǔ)材料必須有一定的彈性，能夠經(jīng)受住車輪碾壓產(chǎn)生的震動(dòng)和氣溫變化所致的縫隙伸縮。

　　1970年來(lái)，路面裂縫中大多數(shù)使用熱烙型修補(bǔ)材料，如改性瀝青、PVC改性膠泥等。這類熱烙型修補(bǔ)材料加熱后立即人工灌入路面縫隙內(nèi)。

　　熱熔型修補(bǔ)材料經(jīng)過(guò)多年的研究和發(fā)展，已經(jīng)取得很大的進(jìn)展。它們完全不同于上世紀(jì)中葉的高溫烙化焦油和瀝青，它們的彈性和耐久性有了一定提高。